️ Planowanie płaszczyzny głowicy oraz płaszczyzny bloku. ️ Sprawdzenie szczelności zaworów. ️ Sprawdzona szczelność głowicy. ️ Zamontowany bezawaryjny układ korbowy i olejowy z 1.9 TDI. ️ Wymiana pierścieni tłokowych. ️ Tłoki nominalne wyczyszczone w ultradźwiękach. ️ Nowa uszczelka pod głowicą
Nie brak silników, które warto polecić. Od innych z kolei lepiej trzymać się z daleka, choć motory owiane złą sławą nie muszą w każdym kolejnym przypadku generować potężne straty finansowe. Jedną z jednostek napędowych, które nie cieszą się dobrą opinią, jest francuski motor dCi. Co psuje się w silniku dCi i kiedy warto go polecić? Historia silnika dCi Renault przez wiele lat w swojej ofercie miało wiele dopracowanych i co ważniejsze prostych jednostek wysokoprężnych, które pod kątem trwałości były porównywalne z konkurencją. Przykładem był zaprezentowany w 1997 roku motor dTi o mocy 80, 98 i 107 KM. Trafił on do takich modeli jak Megane I, Laguny, Nissana Primery P12 i Volvo S/V40 pierwszej generacji. Silnik ten miał pompę rotacyjną, a ze względu na niskie ciśnienie w układzie wtryskowym i nieskomplikowany osprzęt, nie sprawiał wielu trudności użytkownikom. Problemem nie była też jego głośność, a co istotne, zużywał on też akceptowalne ilości paliwa. Oczywiście, przy większych przebiegach konieczna jest regeneracja turbosprężarki i pompy wtryskowej, ale koszta rzędu odpowiednio 700 i 600 złotych są akceptowalne. Zresztą o trwałości tej jednostki świadczą też opinie kierowców i mechaników. Spotyka się bowiem auta z takimi silnikami, które na liczniku mają 400 tys. km i więcej. Dwa lata później Francuzi zaprezentowali o wiele nowocześniejszy silnik diesla. Motor dCi miał być konkurencją dla HDI koncernu PSA, TDI Volkswagena i JTD Fiata. Nowa jednostka wysokoprężna znalazła się w Lagunie II, Megane II i Scenicu II. W zależności od modeli i wariantu silnik miał moc 92, 107, 110, 115, 120 lub 130 KM. Z reguły oferował więc wystarczającą dynamikę. Zachwycał też kulturą pracy. Niestety, nie jest to motor niezawodny. Co psuje się w silniku dCi? Zanim o problemach, dodać należy też, że silnik ten był pierwszą wspólną produkcją inżynierów Renault i Nissana. Za układ wtryskowy odpowiadała natomiast firma Bosch. Znalazły się tu cztery cylindry, które zamontowano poprzecznie i przykryto 16-zaworową głowicą. Do napędu układu rozrządu wykorzystano z kolei pasek w zestawie z jedną napinającą mechanizm rolką. Całość wspomagała turbina, na ogół o zmiennej geometrii łopat. Na szczęście dosyć rzadko pojawia się w tych egzemplarza filtr cząstek stałych, co nie oznacza, że auta z tym silnikiem nie sprawiają problemów. Jak najbardziej. Co psuje się w silniku dCi? Przede wszystkim należy tu zwrócić uwagę na interwał wymiany oleju. Producent ustanowił go na 30 tysięcy kilometrów. Olej wymieniać trzeba jednak o wiele częściej. Mechanicy utrzymują, że ten podstawowy płyn eksploatacyjny wymieniać należy co 8-12 tysięcy kilometrów. Przy zakupie auta z takim silnikiem przyda się więc udokumentowana lista wymian oleju silnikowego. W określeniu tego parametru pomóc może Historia Pojazdu dostępna na To nie wszystko. Co psuje się w silniku dCi? * psująca się turbosprężarka Cechą charakterystyczną silników dCi jest awaryjna turbina. Niczym szczególnym nie jest zużyte doładowanie po pokonaniu 60 000 czy nawet 40 0000 km. Oczywiście, należy zauważyć, że jednocześnie trafiają się turbosprężarki wytrzymujące przebiegi rzędu nawet 300 000 km, ale to rzadkość. W każdym przypadku duży wpływ na żywotność turbiny ma styl jazdy oraz kultura serwisowa. W egzemplarzach, w których olej nie jest wymieniany regularnie wedle zaleceń producenta, turbosprężarki poddają się szybciej. Olej swoje właściwości traci bowiem już po 15 tys. km lub nawet nieco wcześniej. Wynikiem niewystarczającego smarowania jest natomiast zatarcie elementów turbiny, której regeneracja kosztuje od 800 do 1200 zł. Dlatego tak ważne jest wymienianie oleju maksymalnie co 12 tys. km. O tym, jak dbać o auto z turbo, pisaliśmy w artykule pt. “Jak użytkować samochód z turbiną?“. Dla bezpieczeństwa, co ok. 90 000 km wymieniać trzeba też mechanizm rozrządu. Ogranicza to ryzyko zerwania paska. Koszt tej operacji to 600-800 zł. Jest to więc odrobinę mniej niż w poprzedzającym tę jednostkę silniku dTi, który miał trzy rolki prowadzące. * wrażliwy układ wtryskowy Co psuje się w silniku dCi poza turbiną? Wiele zastrzeżeń można mieć też do wrażliwego układu wtryskowego. Usterki wtryskiwaczy marki Bosch pojawiają się z częstotliwością znaną z innych konstrukcji. Wiele zależy też jakości stosowanego paliwa. Ich regeneracja jest kosztowna, sprowadzając się do ok. 500 zł za sztukę. Niestety, przed ponownym ich montażem zachodzi konieczność kodowania każdego z wtrysków. Zwiększa to ogólny koszt naprawy nawet o kilkaset złotych. * obracające się panewki O wiele poważniejszym problemem są obracające się panewki. Spowodowane jest to brakiem zamków zabezpieczających przed ich obracaniem, jak i dłuższymi okresami pomiędzy wymianą oleju. Słabe smarowanie to bowiem zwiększone tarcie w jednostce napędowej. Skutkuje to zerwaniem filmu olejowego i obróceniem panewek korbowych. Niszczy się tym samym nie tylko panewki, ale też czop wału korbowego i stopy korbowodu. Jako że remont takiego silnika jest nieopłacalny, jedynym logicznym rozwiązaniem jest zakup nowej jednostki bez osprzętu. Koszty takiego silnika sięgają wówczas ok. 1 500 zł. Do tego dochodzi blisko 1 000 zł potrzebne na robociznę. Czy warto kupować auto z silnikiem dCi? Wiedząc, co psuje się w silniku dCi, nad zakupem auta z tym francuskim motorem warto się dokładnie zastanowić. Mocno ryzykowny jest zakup samochodu bez potwierdzonej historii serwisowej i przebytych napraw, w czym przynajmniej po części pomaga sprawdzenie VIN. Jednocześnie daje to wgląd w wiele innych kluczowych informacji, które dla ewentualnego nabywcy mogą być bezcenne. Nie tylko są to dane techniczne czy fabryczne wyposażenie. Dodatkowo również informacje o szkodach i kolizjach, zgłoszone dla danego egzemplarza akcje serwisowe, raport z baz kradzieżowych czy zdjęcia z poprzednich aukcji sprzedażowych. Ocena naszych czytelników 9 odpowiedzi Nieprawda… dci nigdy nie występował w wersji 16 zaworowej .. Wymiana oleju co 8 -12 tyś ??! dCi 16V ??! Panewki obracają się bo nie mają zamków ??! A co zamek ma do tego? Czym różni się silnik dTi od silnika dCi poza oczywiście innym układem zasilania ??? Czy ktoś wogóle wie o czym pisze? Moja laguna 2 z tym silnikiem ma 360 000 przebiegu a Silnik był w nominale. Gdyby nie delikatny wyciek oleju spod głowicy nie zdecydował bym się na jego remont. Wymieniłem pierścienie,panewki,głowica i oczywiście wszystkie uszczelnienia. Biorąc pod uwagę moją ciężką nogę auto naprawdę dużo wytrzymało więc autor tego opisu auta powinien się zastanowić skąd bierze informacje. Na te auta oraz te silniki narzekają Ci którzy nigdy nimi nie jeździli lub po prostu o nie nie dbali. Mam Megane dci 131KM od nowości, olej wymieniany co 15tys km, aktualny przebieg 290tys km – wymienione elementy – sprzęgło. Cala reszta pracuje bez problemu. Mam Megane II sedna z silnikiem 1,9 dci 120 km. Czytam wiele artykułów o tym silniku i stwierdzam, że każdy portal przepisuje to samo i tyle + ( opowiadania typu wady i zalety 1,9 dci na youtube) . Mam Megane od 8 lat p. około 450 tyś. Turbo fabryczne, co wymieniałem- sprzęgło + dwumasa , tarcze, klocki,rozrząd i koło pasowe ale myślę, że takie wymiany to każdy robi. A z tym olejem jest tak jak każdy w 2002 roku przesiadł się z vw2 lub 3 czy fiata lub poloneza i jeździł na lotosie czy hipolu. scenic dci 131 KM. Aktualnie 220 000 kupiłem przy 160tyś . Bez problemu . Olej co 10 tyś. wywaliłem dpf. Miło witam ,Volvo V40 dCi 102 km 400 tys przebiegu bez żadnego remątu ,z silnikiem nic się nie dzieje chodzi super i mało pali oleju nie bierze od wymiany do wymiany ful syntetyk wymiana co 10 tys dobry olej i paliwo to jest podstawa dla tego silnika . Dzięki za informację. A jaki konkretnie olej poleciłbyś do tego silnika? “W każdym przypadku duży wpływ na żywotność turbiny ma styl jazdy oraz kultura serwisowa. W egzemplarzach, w których regularnie wymienia się olej wedle zaleceń producenta, turbosprężarki poddają się szybciej.” Wynika z tego że gdy regularnie wymienia się olej to turbo zużywa się szybciej. Ciekawe Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies.Koszt uszczelniaczy zaworowych waha się od kilku do maksymalnie kilkuset złotych w przypadku najbardziej zaawansowanych jednostek napędowych o wysokiej mocy. Duży koszt stanowi wymiana uszczelniaczy zaworowych ze względu na spore skomplikowanie operacji. Często wiąże się również z koniecznością montażu nowych elementów
Wątek: TDI-PD - głowica, wymiana czy regeneracja ? (Przeczytany 18018 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam. Jakie w przybliżeniu mogą być koszty wymiany głowicy na używaną i co przy takiej zmianie, powinno się jeszcze wymienić ? Zapisane Passat B5 sprzedany ->>> Citroen C4 Picasso TDCI A głowicy z czego ?Na pewno przy wymianie głowicy na używaną niewiadomego pochodzenia w jakimkolwiek silniku samochodowym powinno się dać ją do planowania, gdzie oprócz planowania powierzchni styku głowicy z blokiem, dotrą zawory i sprawdzą jej szczelność. Wymieniłbym też szklanki i gumki na zaworach. Wymiany podlegają też śruby i uszczelka głowicy. U tego gościa robiłem 2 głowice i bylem z roboty zadowolony: na tej aukcji jest głowica do TDI [AFN] po pełnej regeneracji: Zapisane A wiec pytanie w kwestii regeneracji głowicy czy masz pewność że jest ok. lub nie rozleci się po roku i czy lepiej wziąć głowice z innej np. po wypadkowej B5 ze sprawna głowicą jak na niektórych aukcjach ? Zapisane Passat B5 sprzedany ->>> Citroen C4 Picasso TDCI Kolego zrób porządnie swoją głowicę - przede wszystkim kontrola szczelności i jak wszystko ok to wymiana wszystkiego co jest nie tak czyli pewnie prowadnice, frezowanie i docieranie zaworów, ewentualnie wymiana nadpalonych gniazd zaworowych, oczywiście planowanie (wyrównanie) głowicy, wymiana uszczelnień trzonków zaworowych, wszystko złożyć do kupy i latać nie zaglądając kilka lat. Używana głowica to tylko jak Twoja jest pęknięta - zwykle trzeba w niej i tak robić wszystko jak chce się jeździć więc to tylko dodatkowe koszty. Wydawać by się mogło że głowica jak chodziła w zdrowym silniku to jest ok ale raczej nie warto zakładać niepewnych elementów jeszcze tak istotnych dla pracy silnika chyba że ktoś ma takie hobby i lubi często rozbebeszać silnik to wtedy każdy pretekst jest dobry :mrgreen: Dla przykładu w moim poprzednim samochodzie zdarzyła się awaria - pękły 2 tłoki. Oczywiście głowica w górę i wymiana uszkodzonych elementów. Głowica była sprawna do końca, nie było widać ani słychać nic co mogłoby sugerować jakieś jej niedomagania. Jako że lubię mieć wszystko zrobione jak należy to zawiozłem głowicę do znajomego co ma firmę regenerującą głowice. Powiedziałem: zrób jak należy - to ma jeździć. Okazało się że szczelna była i to ostatnia dobra wiadomość bo trzeba było wymienić wszystkie prowadnice zaworowe, frezować i docierać gniazda zaworowe, oczywiście planować bo nieco krzywa była ale to norma i na koniec nowe uszczelniacze trzonków zaworowych - po złożeniu głowica jest jak nowa i na pewno długo pojeździ. Kosztowała mnie ta naprawa głowicy ponad 400zł ale wiem że to jest zrobione jak należy. Zapisane jeszcze w głowicy sprawdzić szczelność zaworów (sprawdzanie pod ciśnieniem) oraz czy gniazda pompowtrysków nie są często powoduje problemy z odpalaniem i przecieki ON do układu. Zapisane [CZYTAJ REGULAMIN >>> NIE SPAMUJ] Volkswagen OE. Numer katalogowy części. 038121145 Volkswagen króciec wody B6. 45, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 53,99 zł z dostawą. Produkt: VW Passat B5 Audi A4 B5 1.9 TDI podgrzewacz wody. dostawa w poniedziałek.wymiana uszczelki głowicy,uszczelniaczy, satra G II 1.7 DTI Witam.Płyn chłodzący wysadza przez korek zbiorniczka wyrównawczego,najprawdopodobniej uszczelka pod głowicą puściła.Jaką uszczelkę i uszczelniacze zakupić do wymiany.i jaki w przybliżeniu jest koszt remontu.A może ktoś ma jakąś inną koncepcję ,co do wysadzania płynucviO.
koszt remontu głowicy 1.9 tdi
